國內(nèi)外道路照明的現(xiàn)狀
從古到今，道路照明工作者對道路照明做過許多的研究和試驗(yàn)，提出了不少的照明設(shè)計(jì)方法，這些方法的研究都有一個共同的目的就是讓道路照明以最少的能耗，最優(yōu)的效果為人們的生活服務(wù)，可以說人們對道路照明設(shè)計(jì)方法的研究從未間斷過，所以道路照明指標(biāo)也越來越多，道路照明設(shè)計(jì)的規(guī)范也在隨之日益更新。
針對現(xiàn)在能源緊張、環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)，國內(nèi)外關(guān)于道路照明的研究人員越來越多，涉及的面也日益廣泛，主要是針對道路照明的光源、燈具、控制、節(jié)能、視覺、藝術(shù)、光污染、照明與交通事故等等進(jìn)行研究。
在道路照明光源上，道路照明的光源逐漸有低色溫的高壓鈉燈到高色溫的高壓鈉燈，到金鹵燈到最近的LED燈；燈具一般還是采用截光、半截光、非截光三類；對路燈的控制方式現(xiàn)在比較多，集中控制、就地控制、光控、時控都可以做到；節(jié)能的方式更是枚不勝舉。
在道路照明視覺上，由于國際上還沒有中間視覺光譜光視函數(shù)推薦值，所以道路照明至今沒有從明視覺變換到中間視覺，CIE已經(jīng)成立了專門的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行中間視覺的研究[1]，CIE的研究方法主要有基于視亮度的異色視亮度匹配法、基于亮度的閃爍光度測量法、基于反應(yīng)時間的視覺功效法、基于光源的暗視覺與明視覺光通量之比的研究方法。其中視覺功效法被認(rèn)為是最合理的方法，視覺功效法就是在不同的照明環(huán)境下人眼對背景中隨機(jī)出現(xiàn)的目標(biāo)的反應(yīng)時間。
在道路照明的照度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上,英國運(yùn)輸研究試驗(yàn)室（TRL）從2007年4月開始，進(jìn)行一項(xiàng)有關(guān)車輛在夜間發(fā)生事故與道路照明關(guān)系的研究[2]，為了弄清楚道路照明對交通事故的影響，將對所采用的照明系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。運(yùn)輸研究試驗(yàn)室的研究還將分析各種不同等級道路上照明水平和發(fā)生事故的頻率與嚴(yán)重性的關(guān)系。這項(xiàng)目研究的目的是要分析并確定，是否有必要提高道路目前的照明等級，考慮采用更有效的現(xiàn)代照明設(shè)備取代目前的照明設(shè)備，以及在車輛設(shè)計(jì)與交通管理方面提出新的要求。具體研究結(jié)果目前還未公布。
在道路照明的照度計(jì)算上，有和室內(nèi)照明計(jì)算相似的計(jì)算公式[5]。但是，道路飛鋪，橋梁飛架的今天，道路照明發(fā)生了巨大的變化，照度不再是簡單的平面照度計(jì)算，出現(xiàn)了立體光源對多層空間的照明，最典型的就是現(xiàn)代立交橋。由此給道路照明照度計(jì)算帶來了一定的困難?，F(xiàn)在國內(nèi)外的照明照度的計(jì)算方法比較多，利用最多的是利用系數(shù)法[6-7]。一般都是利用計(jì)算機(jī)來計(jì)算，只要我們輸入一些相關(guān)參數(shù)，工作面上的照度、亮度和眩光值我們一般都可以計(jì)算出來。
