led隧道照明工程無級(jí)調(diào)光方式
公路隧道照明的目的在于保證車輛舒適、安全地穿越隧道，因此公路隧道照明的基本要求是根據(jù)外部環(huán)境，提供與之相適應(yīng)的照明，以滿足人眼的適應(yīng)曲線.
國(guó)際照明學(xué)會(huì)（ＣＩＥ）將隧道照明定義為接近段、入口段、中間段、出口段四個(gè)照明段，其中隧道入口照明分為閾值段、過渡段，閾值段是為了消除黑洞現(xiàn)象，讓駕駛?cè)藛T能在洞口辨認(rèn)障礙物（標(biāo)準(zhǔn)高２０ｃｍ）。為了避免閾值段照明與隧道內(nèi)照明之間的強(qiáng)烈變化，設(shè)置過渡段照明，將隧道內(nèi)照明水平逐漸下降，以達(dá)到隧道內(nèi)基本照明亮度.
公路隧道照明調(diào)光控制是滿足不同亮度環(huán)境、交通環(huán)境下的照明要求，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)各區(qū)段照明亮度平滑過渡，從而達(dá)到既滿足隧道的照明亮度要求，保證行車安全，又節(jié)省能源的目的。
目前，公路隧道內(nèi)使用的燈具主要有：熒光燈、高壓鈉燈、金鹵燈、ＬＥＤ燈等。熒光燈可實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)光，但其光效較低，調(diào)光時(shí)易產(chǎn)生高次諧波，對(duì)電網(wǎng)造成干擾；高壓鈉燈、金鹵燈調(diào)光幅度很小，一般不在無級(jí)調(diào)光系統(tǒng)中應(yīng)用；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，ＬＥＤ燈開始進(jìn)入公路隧道照明領(lǐng)域，一種采用ＬＥＤ燈無級(jí)調(diào)光控制的隧道照明系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，他的出現(xiàn)，使得公路隧道照明質(zhì)量與節(jié)能又向前邁進(jìn)了一大步。文章針對(duì)研究ＬＥＤ燈無級(jí)調(diào)光控制系統(tǒng)中應(yīng)考慮的問題及解決方案作初步研究。
2?。蹋牛臒粽{(diào)光控制模式
目前，ＬＥＤ燈調(diào)光控制模式主要有以下三種調(diào)光控制模式。
（1）無極調(diào)節(jié)方式：通過控制ＬＥＤ燈電源的輸出電流，調(diào)節(jié)ＬＥＤ燈的亮度，可實(shí)現(xiàn)２５６級(jí)亮度調(diào)節(jié)；
（2）燈管陣列控制：通過關(guān)閉或點(diǎn)亮ＬＥＤ燈具中某一列或多列燈管調(diào)節(jié)亮度，調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)與燈具中控制陣列數(shù)相關(guān)；
（3）燈群組控制：通過燈具地址編碼，可實(shí)現(xiàn)關(guān)閉或點(diǎn)亮奇數(shù)燈具，關(guān)閉或點(diǎn)亮偶數(shù)燈具，關(guān)閉或者點(diǎn)亮所有燈具，實(shí)現(xiàn)亮度調(diào)節(jié)。
燈管陣列控制盒燈群組控制，其控制原理決定了其亮度調(diào)節(jié)分級(jí)受到一定數(shù)量限制，可應(yīng)用于對(duì)亮度調(diào)節(jié)分級(jí)不多的LED照明工程中。無極調(diào)節(jié)方式可實(shí)現(xiàn)２５６級(jí)調(diào)光，調(diào)光級(jí)數(shù)多、范圍大，可應(yīng)用于對(duì)亮度調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)要求較多的ＬＥＤ照明控制工程中。燈管陣列控制、燈群組控制由于分級(jí)層數(shù)較少，不易實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)照明的平滑過渡，不能有效遏止隧道照明的電能浪費(fèi)；因此，文章主要介紹無級(jí)調(diào)節(jié)方式。
3?。蹋牛臒魺o級(jí)調(diào)光控制方式
（1）電壓控制電流源（ＶＣＣＳ）亮度控制方式（模擬信號(hào)控制電流平均值模式）模擬信號(hào)控制電流平均值模式就是利用直流信號(hào)電壓來控制輸出電流平均值變化的一種輸出電流可控電源。它直接將電流信號(hào)取樣后經(jīng)隔離放大控制電源初級(jí)開關(guān)管的占空系數(shù)，隔離變壓器將不同占空系數(shù)的電能隔離后轉(zhuǎn)換為直流脈沖電流，經(jīng)低通濾波器濾波后轉(zhuǎn)換為大小隨控制信號(hào)變化的直流電流，從而控制電源的輸出電流。該電源的損耗主要包括初級(jí)損耗、變壓器損耗和次級(jí)整流、濾波損耗，電源效率相對(duì)較高，加入ＰＦＣ（Ｐｏｗｅｒ?。疲幔悖簦铮颍茫铮颍颍澹悖簦椋铮睿┖笠话阈试冢福担プ笥摇Ｄ壳?，這種亮度控制方式已在部分公路隧道ＬＥＤ燈照明無級(jí)調(diào)光控制中得以應(yīng)用。
（2）脈沖寬度調(diào)制（ＰＷＭ）亮度控制方式（ＰＷＭ模式）ＰＷＭ模式的ＬＥＤ亮度控制方式是利用直流穩(wěn)壓電源先輸出恒定電壓，然后經(jīng)過限流電阻或電感限流后，再通過ＰＷＭ方式控制晶體管在單位周期內(nèi)的導(dǎo)通時(shí)間來控制流過ＬＥＤ的電流，從而達(dá)到控制ＬＥＤ亮度的目的（如圖４所示）。該電源的損耗主要包括初級(jí)損耗、變壓器損耗、次級(jí)整流、濾波損耗、限流電阻或電感和續(xù)流二極管損耗和工作于開關(guān)狀態(tài)的晶體管損耗；與前一種相比，電源效率較低，加入ＰＦＣ后一般效率在７５％左右.
在ＰＷＭ模式調(diào)光中，ＬＥＤ正向電流以減少的占空比在０％~１００％間轉(zhuǎn)換，以進(jìn)行亮度控制。然而，ＰＷＭ模式調(diào)光信號(hào)的頻率一般應(yīng)大于１ｋＨｚ，以免出現(xiàn)閃爍或抖動(dòng)。為盡可能降低閃爍或抖動(dòng)，高端照明系統(tǒng)的調(diào)光頻率范圍一般要求幾萬赫茲。但更高的調(diào)光頻率將大幅縮小驅(qū)動(dòng)的調(diào)光范圍，進(jìn)而降低系統(tǒng)的最大亮度。高頻ＰＷＭ模式調(diào)光主要有固定頻率、時(shí)間延遲磁滯控制和固定導(dǎo)通時(shí)間的降壓式ＬＥＤ調(diào)光方式，根據(jù)大量制造商對(duì)三種不同配置的性能實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用帶磁滯降壓ＬＥＤ驅(qū)動(dòng)器的并行調(diào)光方案在高調(diào)光頻率具有很寬的調(diào)光范圍。固定導(dǎo)通時(shí)間ＬＥＤ驅(qū)動(dòng)器是固定頻率操作和磁滯控制之間的一個(gè)較好的權(quán)衡，采用這種驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行并行調(diào)光也可以在高調(diào)光頻率下獲得大的調(diào)光范圍。
（3）采用電阻和晶體管限流亮度控制方式（限流模式）采用限流模式的ＬＥＤ亮度控制方式是利用直流穩(wěn)壓電源先輸出恒定電壓，然后經(jīng)過限流電阻限流后，再通過工作于放大區(qū)的晶體管來控制流過ＬＥＤ的電流，從而達(dá)到控制ＬＥＤ亮度的目的。該電源的損耗主要包括初級(jí)損耗、變壓器損耗、次級(jí)整流、濾波損耗、限流電阻損耗和工作于放大區(qū)的晶體管損耗；與前兩種相比，電源效率最低，加入ＰＦＣ后一般效率在７０％以下。這一亮度控制方式電源能耗損失較大，多用于對(duì)能耗要求不高的燈飾亮化場(chǎng)所，且更多地用于小功率ＬＥＤ的亮度控制。
4 控制信號(hào)傳輸方式
（1）采用ＤＣ ０～５Ｖ模擬電壓信號(hào)進(jìn)行傳輸這種傳輸方式的優(yōu)點(diǎn)是控制線路簡(jiǎn)單，控制信號(hào)傳輸距離遠(yuǎn)；為了確保ＤＣ ０～５Ｖ的模擬電壓控制信號(hào)有足夠的傳輸距離，ＬＥＤ驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)時(shí)，可通過將ＬＥＤ驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)成電壓控制電流源形式，控制輸入端為高輸入阻抗，以確保控制信號(hào)的長(zhǎng)距離傳輸。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，控制輸入端的輸入阻抗高達(dá)１０８及以上，每盞燈在５Ｖ控制電壓時(shí)的控制電流為５１０－８Ａ，在長(zhǎng)距離傳輸時(shí)電纜首尾壓降可控制在一個(gè)較小值的范圍。以一條隧道需同時(shí)控制５０００盞燈為例，若始末端燈具的控制電壓降不得大于０．０５Ｖ（偏差≤１％），則系統(tǒng)的控制距離計(jì)算如下：
Ｓ＝Ｖ/（ＮＩｃＲ）
式中：Ｓ為可同步控制燈具亮度的距離，單位為ｋｍ；Ｎ為燈具數(shù)量，按５０００盞計(jì)算；Ｉｃ為控制輸入端在５Ｖ時(shí)的控制電流，?。担保埃福?；Ｒ為１．５平方控制線每公里的線阻，為１１．６９４/ｋｍ；Ｖ為控制線上允許的最大電壓降，?。埃埃担帧?/span>
由此計(jì)算出系統(tǒng)可同步控制的距離為：
?。樱剑埃埃?（５０００ ５０１０－９１１．６９４）＝１７．１ｋｍ這表明采用ＤＣ?。啊担值哪M電壓信號(hào)進(jìn)行傳輸去控制ＬＥＤ燈具，可實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離道路和隧道照明的控制需求。
（2）采用數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傳輸采用數(shù)字信號(hào)傳輸方式傳輸控制信號(hào)可采用ＲＳ－４８５或ＤＭＸ５１２通訊協(xié)議，將控制信號(hào)送至相應(yīng)燈具的電源內(nèi)，再由解碼芯片解碼后轉(zhuǎn)換為脈沖寬度調(diào)制信號(hào)或經(jīng)Ｄ／Ａ轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)，去控制ＬＥＤ回路中開關(guān)三極管的導(dǎo)通時(shí)間或限流三極管的基極電流，從而達(dá)到控制ＬＥＤ驅(qū)動(dòng)電流的目的。它們的優(yōu)點(diǎn)是控制方式靈活，可實(shí)現(xiàn)中控室與每盞燈具之間的相互通訊，從而可讓中控室隨時(shí)了解每盞燈具的工作狀態(tài)。目前在燈飾亮化場(chǎng)所，這種信號(hào)傳輸方式已得到廣泛得應(yīng)用，但這種通訊方式的缺點(diǎn)是傳輸距離短，信號(hào)易受干擾，終端接點(diǎn)的數(shù)量有限。如果要求中控室能夠了解每盞燈具的工作狀態(tài)，理論上ＲＳ－４８５最多可控制１２８盞燈，ＤＭＸ５１２最多可控制５１２盞燈。
ＲＳ－４８５或ＤＭＸ５１２通訊協(xié)議理論上的傳輸距離均可達(dá)１２００ｍ，但在實(shí)際使用過程中，為了確保系統(tǒng)通訊的可靠性，通常不大于２５０ｍ；當(dāng)控制線路距離大于２５０ｍ時(shí)，需添加中繼器?？紤]到通訊的可靠性，在公路隧道內(nèi)中繼器的級(jí)聯(lián)數(shù)量一般不應(yīng)超過２個(gè)。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，采用數(shù)字通訊方式傳送控制信號(hào)，為保證照明調(diào)光系統(tǒng)可靠，每通道傳輸距離應(yīng)控制在７５０ｍ以內(nèi)。
采用微波通訊的方式傳輸控制信號(hào)。由于微波在狹窄的隧道內(nèi)傳輸時(shí)，會(huì)受到隧道壁以及隧道內(nèi)眾多機(jī)電設(shè)備、汽車的反射，造成接收端真假信號(hào)難以甄別，從而容易導(dǎo)致控制失靈。
電力載波通訊方式傳輸控制信號(hào)。由于通訊回路中負(fù)載眾多且較為集中，燈具中ＰＦＣ的脈沖信號(hào)會(huì)對(duì)動(dòng)力線造成一定的高頻污染。對(duì)于亮度可控型燈具，在３０％以下功率使用時(shí)ＰＦＣ將失去作用，諧波會(huì)相對(duì)增大，從而嚴(yán)重干擾信號(hào)傳輸，諧波干擾是影響低壓電力載波通訊發(fā)展的重要因素。
（3）同種規(guī)格燈具的互換性采用ＲＳ－４８５或ＤＭＸ５１２通訊協(xié)議傳輸控制信號(hào)，要求每盞燈具內(nèi)要有相應(yīng)的地址代碼，至少應(yīng)確保隧道加強(qiáng)照明和基本照明的地址不同，以便于分別控制其燈具功率；如果要求各段分別控制，則通常需要５～６種地址代碼，這種為燈具編碼的方式會(huì)使燈具的互換性下降，同時(shí)給燈具的運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來一定困難。
采用ＤＣ?。啊担值哪M電壓信號(hào)來傳輸控制信號(hào)，對(duì)燈具編址等沒有要求，可對(duì)不同規(guī)格的燈具同時(shí)實(shí)現(xiàn)調(diào)光。
5 無級(jí)調(diào)光控制方式的性能比較
無級(jí)調(diào)光控制方式的性能比較主要應(yīng)從調(diào)光范圍、電源效率、信號(hào)傳輸性能三個(gè)方面進(jìn)行考核。
（１）調(diào)光范圍：在電源的調(diào)光方面，最重要的兩項(xiàng)指標(biāo)是調(diào)光范圍和電源效率。上述三種調(diào)光方式在５％～１００％的功率范圍內(nèi)均連續(xù)可調(diào)。
（２）電源效率：在電源效率方面，采用模擬信號(hào)控制電流平均值模式的ＬＥＤ亮度控制方式效率最高，為８５％；ＰＷＭ亮度控制方式、限流模式的ＬＥＤ亮度控制方式，電源效率均較低，一般小于７５％。
（３）信號(hào)傳輸性能：采用ＤＣ?。啊担值哪M電壓信號(hào)進(jìn)行傳輸，可控制５０００盞以上ＬＥＤ燈具，其傳輸信號(hào)有效控制距離可達(dá)１７ｋｍ。采用數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傳輸，ＲＳ－４８５可控制３８４盞ＬＥＤ燈，其傳輸信號(hào)有效控制距離為７５０ｍ；ＤＭＸ５１２可控制１５３６盞ＬＥＤ燈，其傳輸信號(hào)有效控制距離可達(dá)為７５０ｍ。
采用ＤＣ ０～５Ｖ的模擬電壓信號(hào)，ＬＥＤ燈具的互換性高；采用數(shù)字信號(hào)進(jìn)行傳輸，燈具的互換性較差。
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